Pneu
	Dimensions des pneus Pour savoir si vous pouvez monter un pneu sur votre vélo, il faut d'abord que le diamètre intérieur du pneu correspond à celui de la jante du vélo. Il existe trois façons différentes de donner la taille d'un pneu : - la dimension internationale (ou ETRTO), donnée en mm, par exemple 50-559. Le premier nombre est la largeur du pneu, soit 50 mm. Le second est le diamètre intérieur du pneu, soit 559 mm (ce qui correspond à un pneu de VTT). Seules ces dimensions permettent d'être sûr que vous pouvez monter le pneu sur votre vélo, il faut toujours s'y référer. - la dimension Anglo-Saxonne, donnée en pouces, par exemple 26 x 2.00. Le premier nombre se réfère au diamètre extérieur du pneu, tandis que le second donne sa largeur. Pour un même diamètre extérieur de pneu, plusieurs diamètres intérieurs peuvent correspondre. Par exemple 26 pouces peut correspondre à un diamètre intérieur de 559 mm (pneu de VTT), mais aussi à 590 mm (pneu de 650A en dimensions françaises). De même, des dimensions en pouces différentes peuvent correspondre à un diamètre intérieur de pneu identique. Par exemple, un pneu dont le diamètre intérieur est 622 mm (pneu de 700C en dimensions françaises) peut faire 28 ou 29 pouces, selon son domaine d'utilisation. Pour être sûr que le diamètre intérieur du pneu correspond bien à la roue du vélo, il faut se référer aux dimensions ETRTO. - la dimension Française, donnée en mm, par exemple 700 x 35C. Le premier nombre se réfère au diamètre extérieur du pneu. Pour obtenir le diamètre intérieur du pneu, il faut regarder la lettre. Un pneu de 700 x 35C mesure 622 mm en diamètre intérieur. Un pneu de vélo de course va faire typiquement 700 x 23C tandis que celui d'un VTC tournera autour 700 x 35C. Le second nombre correspond à la largeur du pneu en mm. La dimension 700C est de loin la plus utilisée pour les roues de vélo de course et de VTC. On trouve plus d'infos sur la page Wikipédia didiée au pneu de vélo et sur le site de Sheldon Brown (en anglais). Choisir la largeur On peut d'abord regarder sur son vélo la largeur des pneus d'origine. La largeur des pneus que l'on peut monter sur une roue dépend de la largeur de la jante. En règle générale, les pneus doivent être entre 1,5 et 2 fois plus larges que la jante, ce qui laisse de la marge. Pour donner un exemple, avec une jante de VTC de 23 mm, on peut monter grosso-modo de 35 à 50 mm. En dehors de cette fourchette, on risque de perdre en tenue de route. Le mieux est de se reporter aux instructions du fabricant des roues. Le choix de la largeur des pneus dépend aussi des exigeances du cyclo : plus un pneu est fin, plus il sera léger et roulant, mais moins il sera solide et confortable. Les pneus larges, avec un gonflage adapté, jouent le rôle d'amortisseurs. Schwalbe a d'ailleurs développé des pneus très gros (les pneus Big Apple qui équipent le vélo Balloonbike) qui apportent un confort presque équivalent à une suspension mécanique (sans le poids ni le prix). L'effet "balloon bike" peut aussi être obtenu avec des pneus Marathon XR de 50 mm de large pour un VTC (soit 50-622 ou 28 x 2.00) ou de 57 mm avec un VTT (soit 57-559 ou 26 x 2.25). Les pneus doivent dans ce cas être gonflé à 2 bars pour les pneus de VTT et entre 2 et 2,5 bars pour les pneus de VTC (un peu plus si le vélo est chargé). Opter pour ce type de pneu peut aussi être intéressant concernant une remorque à vélo pour enfant dépourvue d'amortisseurs. Tringle souple et rigide Certains pneus, comme le Marathon XR, sont proposés avec tringle souple. L'arceau métallique qui donne sa forme au pneu est remplacé par une structure en Kevlar. Le pneu est ainsi plus léger et peut être plié, il est ainsi possible de le ranger au fond d'une sacoche. En revanche, un pneu avec tringle souple déjante plus facilement que son homologue à tringle rigide, si on roule à plat ou en nette surpression. Résistance à la crevaison Il existe divers systèmes de protections contre les crevaisons, mais ils ne sont efficaces que s'ils sont associés à une gomme résistante. La qualité de la chambre à air et du fond de jante intervient aussi. La charge du vélo et l'usure du pneu augmentent le nombre de crevaisons, de même que le sous-gonglage (risque de pincement). La plus simple des protections contre les crevaisons est la sous-couche de caoutchouc. Le caoutchouc n'étant pas très résistant, la protection est assurée par l'épaisseur de la sous-couche. Certains pneus anti-crevaisons comprennent une sous-couche de 5 mm de caoutcouc, ce qui empèche tout objet de moins de 5 mm de parvenir jusqu'à la chambre (même très tranchant). Cependant, le poids s'en ressent sensiblement, ainsi que la résistance au roulement. La sous-couche en Kevlar, beaucoup plus résistant que le caoutchouc, offre une protection qui dépend moins de son épaisseur, avec donc moins de problème de poids et de résistance au roulement. Elle protège bien des épines de ronces et des petits éclats de pierre. Cependant, des objets très tranchants, tel que de l'aubépine ou des éclats de verre, peuvent en avoir raison. Le pneu Schwalbe Marathon est équipé de cette protection. La sous-couches en Vectran est la plus technique. Il s'agit d'un tissu. La protection est liée à la nature des fibres (très résistantes à la coupure et au déchirement) et à la façon dont elle sont tissées (plus le tissage est dense et plus le tissu est solide). Les fibres qui constituent le Vectran sont tissées de façon extrêment serrée, cela grâce à un procédé très complexe (et breveté). Associé à une gomme résistante, un pneu équipé d'une sous-couche en Vectran est presque increvable. C'est le cas du Schwalbe Marathon XR. Les gommes La gomme est primordiale pour déterminer les qualités d'un pneu, alors qu'on a généralement tendance à trop s'attacher à la structure. Le pneu Schwalbe Marathon est conçu avec une gomme Allround. Il s'agit d'une gomme polyvalente et résistante. Elle assure un bon roulement et une assez bonne tenue sous la pluie, ce qui en fait une gomme de choix pour usage routier. Le Marathon XR est le seul pneu de la gamme Schwalbe a utiliser la gomme Endurance. Cette gomme est exceptionnelle au niveau de la longévité, certains cyclos parcourant des distances proches de 20.000 kilomètres sans changer de pneus. L'Endurance assure une bonne adhérence, notamment sur chemin. Elle est un peu moins roulante que l'Allround, mais cela n'est sensible qu'à une vitesse élevée, ce qui est rarement pour le cas avec un vélo chargé. La gamme Schwalbe Marathon Le Schwalbe Marathon existe depuis plus de 20 ans, c'est un pneu qui a en son temps été une petite révolution dans le cyclotourisme. Aujourd'hui, la gamme Marathon se décline sous un nombre impressionant de modèles, Marathon Cross, Plus, Plus ATB, Plus Tour, Racer, XR, Supreme, Extreme... mais le Marathon "tout court" reste finalement le plus prisé. C'est celui que l'on recommande pour un usage essentiellement routier. Pour un usage plus polyvalent et/ou pour un voyage au long cours, le Marathon XR est une (sinon la) référence.

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