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Découverts lors d'un salon sur le vélo, les vélos Tout Terrain nous ont immédiatement séduits, la conception, la finition, le fait que la marque soit spécialisée dans les vélos de voyage, les couleurs sobres... les remorques de la marque Tout Terrain sont également impressionnantes, d'abord la Single Trailer, la seule remorque mono-roue pour enfant actuellement existante, ainsi que sa petite soeur, la Mule, dont la finition est exemplaire. On se retrouve tout de suite dans un monde complètement dédié au voyage, ça fait rêver... Et les vélos ont effectivement tout pour faire rêver, un cadre en acier (tubes italiens Dedacciai), une fourche courbée non suspendue (en acier également), un porte-bagages intégré au cadre (en acier inoxydable), tout l'équipement nécessaire au voyage, une sélection de composants homogènes, des roues solides, un oeilletage pour trois porte-bidons, une butée de fourche (évite son retournement), un pédalier excentrique (pour moyeu à vitesses, facilite le réglage de la tension de la chaine)...  zoomUne photo de JP prise lors d'un tour d'Europe de 8 mois, on peut consulter son site, avec de très belles photos, en anglais et en français. Les vélos de voyage Tout Terrain sont montés individuellement pour chaque commande, il est donc possible de configurer le vélo dans une certaine mesure, avec notamment la possibilité d'opter pour un moyeu à vitesses (Alfine ou Rohloff). Ce type de moyeu peut améliorer la fiabilité du vélo. En effet, la plus grande partie des mécanismes de la transmission est à l'abri de la poussière, elle tourne dans un bain d'huile à l'intérieur du moyeu arrière. Il n'y a plus ni dérailleurs, ni tendeur de chaine, ni cassette, donc un système plus simple (et plus facile à nettoyer). La chaine tourne dans l'axe de l'unique plateau et de l'unique pignon, elle s'use un peu moins vite. La tension des rayons de la roue arrière est identique à gauche et à droite, comme sur une roue avant, ce qui induit moins de contrainte qu'avec une cassette (où les rayons sont plus serrés côté cassette pour compenser leur angle plus vertical par rapport à la jante). Il reste cependant le risque d'une défaillance du moyeu-dynamo, qui, bien que faible, peut poser de sérieux problèmes, on ne peut pas juste changer la roue comme on le ferait avec une roue standard. Idem en cas de rupture de la jante, il faut rerayonner. Les vélos de voyage Tout Terrain sont toujours équipés de freins à disques, un choix fait pour éviter d'utiliser la jante comme surface de freinage. La surface de freinage s'use en effet (pas seulement les patins) à une vitesse variable selon le dénivelé (qui favorise l'échauffement) et le terrain (sur un terrain mouillé sabloneux par exemple, les grains de sable se coincent sous les patins, ça usine la surface de freinage avec un bruit caractéristique). Dans cette optique, il apparait plus logique que la surface de freinage soit un disque (qui se change facilement), plutôt qu'une jante (auquel cas il faut soit changer la roue, soit rerayonner). Cepandant, les freins à disques sont moins répendus donc les pièces de rechange plus difficiles à trouver en région isolée, surtout s'il s'agit de freins à disques hydrauliques. On peut opter pour des freins à disques mécaniques, qui s'actionnent de façon classique par câble, ils sont moins efficace, mais le fonctionnement n'est dans ce cas pas très différent de freins V-brake. Pour plus d'infos, on peut consulter : - le site de Tout Terrain en français - le test du Silkroad dans le magazine Carnets d'Aventures - les photos du Silkroad sur le site Expemag |
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