Montage avec moyeu-dynamo

Spécificités du phare pour moyeu-dynamo

Les phares pour moyeu-dynamo sont différents des phares pour dynamo sur flanc de pneu (ou à friction) :

- présence d'un interrupteur marche/arrêt
- câble de connection au moyeu-dynamo généralement branché directement dans la lampe
- sortie pour alimentation du feu arrière (deux cosses mâles), la mise hors-tension s'effectue via l'interrupteur
- protection contre les surtensions (le moyeu-dynamo n'en étant pas équipé), de nombreuses lampes pour dynamo à friction sont tout de même équipées de cette protection
- si les deux types de phare sont alimentés par courant alternatif, la fréquence n'est pas la même, ce qui peut diminuer le rendement de la lampe, voire ne pas fonctionner du tout (c'est le cas si on tente d'alimenter la lampe Busch & Müller IQ-X avec une dynamo à friction)

Toutes ces différences ne concernent que les phares, les feux sont identiques. A noter que "dynamo" désigne en électricité un générateur de courant continu, on devrait théoriquement dire "alternateur" pour la dynamo à friction comme pour le moyeu-dynamo.

Petit lexique Busch & Müller

IQ : éclairage indirect
IQ2 : éclairage indirect pour lampe de petite taille
Premium : champ large
R : avec catadioptre
T : éclairage de jour
S ou Senso : allumage automatique (cellule)
N : pour moyeu-dynamo
Di ou Plus : éclairage à l'arrêt (condensateur)

Eclairage indirect IQ

Une particularité des lampes Busch & Müller est l'éclairage indirect IQ, qui permet de mieux canaliser la lumière (voir schéma ci-contre). L'éclairage indirect IQ permet quasiment de doubler l'éclairement d'une lampe, à puissance égale.

L'éclairage est canalisé dans un faisceau qui part à peu près de la roue du vélo jusqu'à une trentaine de mètres (selon l'orientation de la lampe), on peut ainsi voir les obstacles proches et lointains, ce qui est très confortable en roulant.

Montage des phares

Les phares Busch & Müller se montent en principe sur la fourche du vélo à l'aide d'un support en métal (fourni avec les lampes), ce qui nécessite un trou dans la fourche

Les fourches suspendues sont équipées d'un arceau rigidificateur qui passe par dessus la roue avant, avec un parfois trou au centre.

Les fourches rigides ont généralement un trou à la base du pivot (tube de la fourche). Une vis de grande longueur (non fournie avec les lampes) est nécessaire pour traverser le pivot. Si un garde-boue avant à tringle est déjà monté sur le vélo, cette vis devrait être présente, on peut monter le support et le garde-boue sur la même vis.

Une autre solution consiste à monter le phare sur le guidon, un adapteur optionnel est nécessaire dans ce cas.