Remorque vélo Extrawheel

Extrawheel Voyager

L'Extrawheel est une remorque à grande roue originale, d'origine polonaise, existant depuis 2006. La remorque Extrawheel ne comporte pas de berceau, mais un porte-bagages sur lequel il est possible d'attacher deux sacoches latérales avants ou arrières. L'Extrawheel serait donc plutôt à considérer comme un porte-bagages déporté, ou une extension de type vélo-cargo.

L'Extrawheel ne convient que pour le transport d'un petit volume de matériel (le contenu de deux sacoches arrières, soit environ 40 litres), elle peut donc soit convenir pour le voyageur léger, soit en complément du matériel déjà présent sur le vélo. Partager le poids à transporter sur trois roues sollicite moins le matériel, en particulier pour la roue arrière du vélo, qui supporte déjà l'essentiel du poids du cyclo.

Pour les vélos sur lequel le montage d'un porte-bagages arrière pose problème, l'Extrawheel peut être utilisée en complément de sacoches avants (les porte-bagages avants sont généralement plus faciles à adapter) et éventuellement d'une sacoche pour tige de selle. Pour loger les éléments longs comme la tente, on peut fixer les arceaux le long du cadre du vélo, et rouler la toile de tente dans une sacoche.

L'Extrawheel est plutôt bien réalisée, le cadre et le porte-bagages forment un ensemble compact et entièrement soudé, qui donne une bonne impression de résistance. Le garde-boue en plastique est cependant trop léger par rapport à sa grande longueur, il se déforme facilement et n'est pas adapté à un usage autre que routier.

Dans l'idée, l'Extrawheel s'achète sans roue, pour monter ensuite une roue et un pneu identiques à ceux du vélo, ce qui permet d'adapter la remorque à un usage routier ou tout-terrain. Avoir trois roues homogènes limite le nombre de pièces détachées à emporter (chambre à air, rayon...). On peut monter tout type de roue avant 26 pouces, 700 mm et 29 pouces sur l'Extrawheel.

Une photo de François, prise lors d'un petit périple le long de la Loire. L'Extrawheel est ici équipée d'une roue de vélo de course.

La version avec roue comprend une jante aluminium double-paroi, de couleur noire, d'une forme conique prononcée. Elle est bien rayonnée (36 rayons) et reçoit un pneu Kenda 26 x 1,95 à usage mixte route/tout-terrain. Le moyeu aluminium est standard. Attention, cette roue est montée à la remorque à l'aide d'un axe plein, avec des écrous (au lieu d'un axe creux avec une attache rapide), prévoir une clé plate pour le démontage en cas de crevaison.

La remorque est fournie avec une attache rapide Extrawheel, qui remplace l'attache rapide de la roue arrière du vélo. L'attache rapide subit des contraintes propres au système de fixation sur axe de roue, notamment en tout-terrain, en cas de vent latéral, ou si la remorque est lourdement chargée. Elle peut parfois casser, il est préférable d'emporter une attache rapide de rechange pour un voyage au long cours.

Il est possible de monter de la plupart des modèles de sacoches avants ou arrières sur la remorque, des sacoches solides sont préférables, elles risquent de frotter sur des obstacles, du fait de la faible garde au sol. Les sacoches Crosso et Ortlieb sont compatibles notamment.

L'Extrawheel avec des sacoches avants, moins volumineuses que des sacoches arrières, mais avec une garde au sol plus haute.

Le timon est d'une conception étonnante, il tient à l'axe de la roue arrière du vélo par sa seule élasticité, à la façon d'une grosse pince à linge. Les extrémités de l'attache rapide sont arrondis et forment une rotule, le timon peut ainsi tourner autour de l'attache rapide, créant un axe horizontal entre la remorque et le vélo. L'axe vertical est obtenu exactement de la même façon, au niveau de l'accrochage entre le timon et la remorque, tout cela sans roulement ni mécanique.

Il est possible de régler la fermeté du timon, un réglage trop doux peut entrainer un décrochage intempestif du timon, qui dans le pire des cas peut endommager le dérailleur arrière du vélo. Un réglage ferme empèche tout décrochage, y compris sur terrain cassant, mais l'accrochage de la remorque est plus difficile, il faut avoir de bons bras et prendre garde à ne pas se faire pincer les doigts entre le timon et le cadre du vélo.

L'Extrawheel peut être utilisée sur route comme en tout-terrain. La grande roue facilite le passage d'obstacles. La faible longueur de la remorque simplifie son maniement. En revanche, les sacoches, positionnées très basses pour réduire le centre de gravité, touchent facilement le sol si on passe dans une ornière par exemple.

Attention, le montage de l'Extrawheel sur un axe traversant 12 mm (appelés aussi e-thru ou thru axle) n'est pas garanti. Extrawheel propose les axes traversants les plus courants, mais les axes proposés ne couvrent pas toutes les configurations possibles. Faute d'axe compatible, on peut opter pour la Mule, attelée sur la tige de selle du vélo.

Sur l'Extrawheel, les bagages sont positionnés proche de l'axe de la roue, celle-ci supporte ainsi l'essentiel du poids des bagages (contrairement à une remorque à plateau où le poids est partagé entre le vélo et la roue de la remorque). Du coup, le cyclo ne sent pas le poids de la remorque sur son vélo. Il faut cependant rester prudent pour les freinages et dans les virages, et ne pas se laisser surprendre par l'inertie liée au chargement.

L'encombrement de la remorque pliée est relativement réduit (pas de berceau), de sorte qu'il est généralement possible de ranger l'Extrawheel dans le même housse de transport que le vélo.

Extrawheel Voyager Pro

La Voyager Pro remplace la Voyager depuis 2019. Par rapport à l'ancien modèle, l'espace latéral est mieux utilisé. Il est à présent possible de monter deux sacs étanches d'environ 20 l de chaque côté de la remorque (en plus des sacoches). Les sacs étanches peuvent être remplacés par une petite tente ou un matelas. Mis à part un matelas mousse, aucun chargement ne doit être monté au-dessus de la remorque, le poids trop haut risque de déséquilibrer la remorque.

La Voyager Pro est plus rigide, notamment avec les deux tubes qui passent par-dessus la roue de la remorque. Le timon est également beaucoup plus rigide que sur la Voyager, son poids s'en ressent, on passe de 0,7 kg à 1,2 kg pour le timon seul. Cette rigidité diminue le phénomène de roulis et améliore la charge utile de la remorque. Le fabricant annonce une charge utile de 35 kg, un poids qui risque tout de même de réduire la maniabilité. Dans la pratique, une sacoche arrière normalement remplie pèse 5 à 7 kg selon le type de matériel, et on peut compter 3 à 5 kg par sac étanche de 20 l. Ce qui donne une moyenne de 20 kg de chargement sur la remorque. Il est préférable de rester autour de 20-25 kg sur la remorque pour garder une bonne maniabilité, notamment sur chemin et dans les descentes. On peut transférer une partie du poids sur le vélo, via des porte-bidons ou des sacoches de bikepacking.

Il est possible de monter de nombreux modèles de sacoches avants ou arrières sur la remorque, dont les sacoches Extrawheel, Ortlieb et Crosso. Au niveau des sacs étanches, divers modèles peuvent être utilisés, dont les Extrawheel Sailor, les Crosso Dry, les Ortlieb PS 490 et les Exped Endura. Le diamètre maximal des sacs étanches est de 25 cm. Par rapport à une remorque à berceau, l'intérêt est de pouvoir compartimenter le matériel, comme on le ferait avec des sacoches directement montées sur le vélo.