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Le vélo Cyclo-randonnée est un vélo de voyage simple et sobre, avec un accent mis sur l'équipement spécifique au voyage. On retrouve en effet des équipements plutôt haut-de-gamme tel que les porte-bagages Tubus ou la selle Brooks, alors que la configuration du vélo est relativement simple, avec un groupe Shimano Deore et des freins V-brake. zoomLe vélo est conçu sur la base d'un cadre et d'une fourche en acier Chromo (ou chrome-molybdene, un alliage très endurant souvent utilisés pour les vélos de voyage), le cadre est court et offre une position confortable, adaptée à la randonnée à vélo. Les tubes ne sont pas double-butted (ils font la même épaisseur sur toute leur longueur) mais sont profilés (ovalisés dans le sens vertical), ce qui améliore leurs propriétés mécaniques.  zoomL'intérêt de l'acier pour un vélo de voyage est son élasticité qui améliore la confort du cyclo (ce qui permet de se passer facilement d'une fourche suspendue, plus lourde et nécessitant de l'entretien). L'élasticité de l'acier améliore aussi sa résistance, les contraintes mécaniques étant mieux absorbées. En outre l'installation d'équipements (porte-bagages, garde-boue...) sur un cadre en acier est plus facile et plus sûre car les oeillets sont beaucoup plus solides. Enfin, l'acier se soude artisanalement, un cadre rompu peut être réparé dans le monde entier. Le vélo reçoit un groupe Shimano Deore complet, non seulement l'ensemble de la transmission (y compris la chaine) mais également les freins et le moyeu arrière. Le groupe Deore est couramment utilisé pour les vélos de randonnée et recommandé par le fabricant pour cet usage (avec les groupes Deore LX et Deore XT). Les composants Deore ont une très bonne réputation chez les voyageurs au long cours, que plusieurs années d'usage nous confirme. Le choix d'un groupe complet permet d'obtenir un montage cohérent sans risque de point faible.  zoomLe freinage s'effectue sur jante, avec des freins V-brake, simples et efficaces dans la mesure où les patins sont de bonne qualité et bien réglés. On évite un système de freinage hydraulique certes plus confortable, mais aussi plus complexe et avec lequel on se rend moins compte de l'échauffement des patins. A noter que le freinage sur jante exerce une usure sur des parties portantes du vélo, les jantes comportent un témoin d'usure qu'il convient de surveiller afin d'anticiper une rupture qui peut être problématique en région isolée. Les roues sont en 26 pouces, un diamètre qui présente l'avantage d'être utilisé dans le monde entier, il est donc assez facile de se procurer des roues de rechange le cas échéant. Les roues comprennent des jantes Mavic XM317 et 32 rayons en inox. Elles sont surmontées de pneus Schwalbe Big Apple en 26 x 2.00 pouces, soit une largeur de 50 mm qui assure un bon confort sur route et piste. Les Big Apple sont similaires aux pneus Schwalbe Marathon, ils sont fabriqués avec la même gomme, mais supportent mieux le sous-gonflage que les Marathon. L'éclairage comprend un moyeu dynamo Shimano DH-3N30, il est complètement silencieux et sa résistance au roulement est insensible à vélo. Du coup, on l'utilise beaucoup plus souvent, dès que le temps est un peu sombre ou couvert, le cyclo peut ainsi être vu de plus loin. L'éclairage Busch & Müller à LED consomme peu d'énergie et fonctionne même à faible vitesse, les lampes restent allumées quelques minutes à l'arrêt et s'allument automatiquement par temps sombre (la fonction est débrayable et l'allumage peut aussi être manuel).  zoomLe vélo est complètement équipé pour le voyage, avec porte-bagages avant et arrière Tubus, garde-boues à tringles SKS, selle Brooks B17, la position du cyclo peut être ajustée selon l'orientation donnée au guidon papillon et à la potence réglable Ergotec. La tige de selle suspendue à parallélogramme Suntour est certes plus lourde qu'une tige de selle standard, mais offre un confort dont on se passe difficilement après avoir essayé, surtout sur pistes et mauvaises routes. Elle est fiable (éventuelle apparition d'un léger jeu sur le long terme) et demande peu d'entretien (huilez les parties tournantes). En cas de casse, le tube de selle est de diamètre standard (27,2 mm, le plus utilisé sur tout type de vélo), elle peut donc être remplacée facilement.  zoom |
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